新型焊接智能装备技术，成功应用高速磁悬浮列车项目

多年来，在航空航天、交通、深海装备领域，一些非标关键零部件需靠人工焊接。用中国中车集团有限公司相关专家的话来说，“这些关键零部件焊接技术要高，难度也是大，往往由于手工焊接中精度不到位，不是造成零件加工报废，就会发生事故，产生不小的经济损失。”

2月8日，科技日报记者从江苏无锡锡山经济开发区科技部门了解到，该区无锡汉神电气股份公司何晓阳 科研团队，针对我国高端制造业加工的难题，通过开展产学研合作，成功研发出新型手持激光焊接机器人，已在中国中车新型高速磁悬浮列车项目上成功应用，既解决了焊缝美观无缺陷问题，也使得后期处理不易发生变形，探伤合格率100%。

在中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司党委书记、董事长王洪年看来，我国高速客车、高速重载货车和城市轨道交通的快速发展，已全面带动了从材料到制造装备工艺技术的创新，正在推动由“制造”向“智造”的快速升级。

高速轻量化，对焊接技术提出更高要求

近20多年来，我国铁路前后经过6次大面积提速，为经济发展注入了新动力，也为人们生活带来更多便捷。

记者从 日前召开的中国国家铁路集团有限公司工作会议了解到，2021年，将高质量推进川藏铁路、西部陆海新通道、长江沿岸高铁、京津冀城际铁路网等一批重点工程建设，预计投产新线3700公里左右。

相关专家认为，发展高速客车、地铁客车、轻轨车以及高速重载货车，列车的轻量化是提高列车速度的优选条件。其中，铝合金具有质量轻、耐腐蚀、外观平整度好、容易制造复杂曲面、比强度高等优点，可以减轻自重减小运行中的阻力，降低能耗，增加载重，因此已在铁道运输业得到了大量应用。

“提速是一个系统工程，包括机车车辆的各个部分以及线路的改造升级，不仅要跑得快，还要跑得稳、停得住。尤其车体、转向架等作为高速列车上的重要组成部件,其质量影响着整个高速列车的安全。”中车戚墅堰所副总工程师、技术研发中心主任、首席技术专家王有虹说。

王有虹告诉记者，CRH380A高速动车组在京沪线上跑出了486.1公里的最高运营时速，刷新了世界高铁速度。事实上，如此高的转速，对齿轮本身的性能、齿轮间的啮合、箱体的密封可靠等，都提出了极大的挑战。

“目前，我国高速车体材料也由过去普通合金钢材料，发展到不锈钢、铝合金型材。” 无锡汉神电气股份公司何晓阳说，材料的变更，对焊接技术提出更高要求，自然也带动了加工技术的改进，激光焊接切割一体机的高新技术，也随之引进到铁道车辆的制造生产线中。

相关专家介绍，轨道机车车体的要求就是牢固、尺寸、度高、品质稳定、外观精致。其使用的金属材料要能满足车体的强度，且具有抗碰撞、耐用、防火，以及可再生使用性等。不锈钢车辆因其较好的撞击吸能特性、防火安全性、轻量化和维护成本低等特点，已成为重要的发展方向之一。（来源：科技日报）